同翔网配资 2025年即将收尾, 那些二线品牌怎么样了

最近几年，自主品牌凭借电动化与智能化优势不断冲击主流消费市场，销量节节攀升。在这个过程中，多家海外品牌由于电动化转型缓慢等因素日子并不好过，即便是豪华阵营的BBA，也不复往日强势地位。至于原本就相对弱势的二线品牌，生存空间不仅被严重挤压，市场声量与存在感更是微乎其微。

如今，2025年即将收尾，我们就来简单分析二线品牌的现状。

标致/雪铁龙

标致和雪铁龙2个品牌在合资车领域的辈分够老，但在中国市场却越来越吃不开。数据显示：标致和雪铁龙在华合资公司神龙汽车于2015年销量达到71万辆，其中东风标致迈上年销量40万辆的巅峰。然而，今年9月，标致和雪铁龙合计销量只有2548辆。

有舆论称，标致雪铁龙在华水土不服的原因在于产品发布未跟上市场节奏、技术老旧、质量“暴雷”、不同车型定价重叠。面对电动化趋势，由于前任CEO唐唯实的轻资产战略，导致标致雪铁龙丢失新能源转型机遇更加边缘化。

不过，标致雪铁龙也制定了向电动化转型的路线。标致发布“E-LION PROJECT电动计划”，规划在2025年实现全系车型100%电动化，2038年达成零碳排放目标，并通过中国市场专属车型加速计划落地。目前，神龙汽车旗下的新能源汽车品牌“HEDMOS示界“首款车型示界06已经发布多时。然而，三方平台数据显示：今年5月-9月，示界06共卖出578辆，平均单月销量不到120辆。

即便这样，标致雪铁龙也并未想过放弃中国市场。今年8月，有媒体报道称，标致、雪铁龙全球CEO分别到访武汉与神龙汽车，实地考察电池与充电基础设施生态。

雪佛兰

相比于标致雪铁龙，上汽通用雪佛兰的品牌声量更高一些，但前景更为严峻。

三方平台数据显示：2025年1-9月，雪佛兰的总销量已经不足1万辆，支柱科鲁泽的销量占比69%。要知道，雪佛兰的销量在巅峰时期一度接近10万辆。如今，其从如日中天到了退场边缘。

目前，雪佛兰只有畅巡、探界者EV以及探界者PLUS三款电动化车型，而且前两款车型还停留在2023款。反观同属上汽通用阵营的别克和凯迪拉克，当前均布局了纯电和插混车型。其中，别克不仅向市场投放了别克E5、微蓝6、别克GL8新能源，还发布了新能源子品牌至境，首款车型至境L7已经于今年9月正式上市，至境世家也即将推出。除IQ傲歌、锐歌外，凯迪拉克的旗舰纯电轿车Celestiq和全尺寸SUV Escalade IQ已在计划当中。

不难看出，尽管雪佛兰有纯电产品，但数量远不如别克和凯迪拉克。但话又说回来，官方曾多次辟谣不会放弃雪佛兰，若真如此，雪佛兰后续也会有电动化产品问世，只是目前还没有消息透露。

现代

曾几何时，北京现代也有过“韩系车王”的美称。而现如今，其在华已经沦为了一个二线品牌。

自2017年起，北京现代销量从巅峰时期的114万辆，连年下滑至2024年的15.4万辆，市场份额从3.8%萎缩至不足1%。过去9个月，三方平台数据显示：北京现代累计销量8.7万辆，同比下滑了27.4%。其中，伊兰特累计销量4.4万辆，途胜、库斯图、索纳塔销量不足1.5万辆。

在电动化潮流席卷市场的当下，北京现代电动化转型缓慢一直饱受市场诟病。过去几年来，北京现代相继砍掉了伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品。原定于2023年引入的IONIQ品牌首款车型，直至去年8月末才正式上市。电动化节奏缓慢的同时，北京现代的工厂陆续被关停、出售，员工也在分批次被裁减。

近日，北京现代官宣旗下首款纯电平台SUV“EO羿欧”将于10月29日正式上市，新车定位“新质力纯电SUV”，目前预售价格区间在13万-15万元。北京现代的电动车终于千呼万唤始出来，但其市场前景仍然是个未知数。要知道，当下的中国车市品牌多、车型多、产品迭代速度快，同时价格也足够香，各大车企之间竞争十分激烈。还要看到，在合资品牌电动车被戏称为“杂牌”的情况下，北京现代的品牌声量更弱，“EO羿欧”是否能获得消费者的青睐，还需要时间来检验。